ジムニーJB64おすすめタイヤ｜100台調査で見えた人気銘柄とサイズ

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185/85R16 16インチトーヨー OPEN COUNTRY R/T （ホワイトレター）1本サマータイヤ国産車輸入

ポチップ

堂々の第1位に輝いたトーヨータイヤの「オープンカントリー R/T」は、36％ものジムニーJB64オーナーが選んだ人気タイヤです。なぜこれほどまでに支持されているのでしょうか？

オープンカントリー R/Tの主な特徴

絶妙なバランス：A/T（オールテレーン）とM/T（マッドテレーン）の中間の性能
オフロード性能：M/Tに近いブロックパターンで優れた走破性
意外な静粛性：見た目の印象よりもロードノイズが少く、日常使用も快適
耐久性：サイドウォールの強化設計で突き上げにも強い
デザイン性：適度にアグレッシブなブロックパターンがジムニーJB64に映える

「オープンカントリー R/T」は、「Rugged Terrain（ラギッド・テレーン）」の略で、ごつごつとした地形という意味です。A/Tよりもオフロード性能が高く、かつM/Tよりも街乗りでの快適性が高いという絶妙なバランスが最大の魅力です。

北森捷

このR/Tっていうのが絶妙なんですよね！YouTubeで走行動画を見ると、やっぱりA/Tよりもワイルド感がありますね。カッコよさも十分で妥協感がないのが良い！

実際のオーナーレビュー（みんカラより抜粋）

大好き過ぎて２セット目！オープンカントリーR/T！
スペアタイヤも同じのを付けてるんでトータルで９本買いましたが何かwww
見た目、太さ、乗り心地、重量、あとは一番大事な金額とか（笑）
全部がバランス良いんです🙆

納車時の鉄チンホイール気に入ってるのでタイヤのみの交換にしました！
純正車高でも履けるのでオススメ
ロードノイズも全く気になりません！
オートバックスでは高すぎて手が出ず
ネットでタイヤだけ購入して
近くのガソスタで交換しました🤣

りりりPaPaさん　みんカラ

多くのオーナーは、「見た目のワイルド感」と「日常での使いやすさ」の両立を評価しています。特に185/85R16サイズは、純正よりも一回り大きく、オフロード性能と見た目のインパクトがアップしながらも、車体との接触もない絶妙なサイズとして選ばれています。

1-3 ジムニーJB64タイヤ選びの3つの基準

ジムニーJB64のタイヤ選びは、走行スタイルやこだわりポイントで大きく変わります。最適なタイヤ選びのためのポイントをまとめました。

タイヤ選びの3つの基準

基準①： サイズ選択

ノーマルサイズ維持（175/80R16）：燃費や走行性能を重視する方に。車検や法規も心配無用
サイズアップ（185/85R16など）：見た目の迫力とオフロード性能を高めたい方に
ワイド化（195R16Cなど）：接地面積を増やしてグリップ力アップを狙う方に

基準②： タイプ選択

A/T（オールテレーン）：オンロード・オフロードのバランス型、街乗りが多い方に
R/T（ラギッドテレーン）：A/TとM/Tの中間型、両方を楽しみたい方に
M/T（マッドテレーン）：本格オフロード重視型、見た目のインパクトを重視する方に
H/T（ハイウェイテレーン）：オンロード重視型、舗装路のみの走行が主の方に

【タイヤパターン別の技術的特徴】
各タイプのタイヤは、トレッドパターン（溝の形状）とゴム配合が大きく異なります。

A/Tタイヤ：比較的小さなブロックが規則的に配置され、オンロード走行時の接地面積を確保。ゴム硬度は中程度（約60〜65度）で、耐摩耗性と路面追従性のバランスを取っています。サイプ（細かい切れ込み）が多く、ウェット路面での排水性を確保。

M/Tタイヤ：大きく深いブロックパターンと広いボイド（空間）で、泥や砂利をかき出す能力に優れます。ゴム硬度は高め（約65〜70度）で、岩場などでの耐久性を重視。ただし、この構造がオンロード走行時のロードノイズの主な原因となります。

R/Tタイヤ：M/Tに近いサイドパターンとA/Tに近いセンターパターンを組み合わせた設計が多く、サイドブロックの強化と間隔の最適化で、接地圧を高めつつノイズを抑制しています。

※詳細は『タイヤ工学ハンドブック』（日本ゴム協会編、2020年）および『4WDタイヤ選びの科学』（モーターファン別冊、三栄書房、2023年）を参考にしています。

基準③： 性能重視かデザイン重視か

性能重視：燃費や静粛性、グリップ力などの機能性を最優先
デザイン重視：見た目のカッコよさと車両全体とのマッチング
バランス型：両方の妥協点を探る（最も選ばれているのがこのタイプ）

北森捷

正直、私もノマドの納車前から悩みまくっています！見た目のインパクトを取るか、実用性を取るか…。でも、ジムニーの楽しみの一つがカスタム！だからいいんです😉

ジムニーJB64でもっとも重要なのは、「自分の走行スタイル」に合わせた選択をすることです。週末だけ軽い林道を走るなら「R/T」、本格的なオフロードを楽しみたいなら「M/T」、街乗りがメインなら「A/T」が適しています。

2 ジムニーJB64タイヤサイズ徹底ガイド

2-1 ジムニーJB64タイヤ純正サイズの特徴と評価

まずは、基準となる純正タイヤを特徴をしっかり理解しておきましょう。

純正タイヤスペック詳細

タイヤサイズ: 175/80R16
ホイールサイズ: 16インチ 5.5J インセット+22
PCD: 139.7mm（5穴）
タイヤ外径: 約686mm
タイヤ幅: 175mm
扁平率: 80%
リム径: 16インチ
メーカーと銘柄: ブリヂストンデューラー H/T（1,2型）、デューラー H/L（3,4型）
ホイール重量: アルミ約6.5kg、スチール約8.5kg

納車待ちのジムニーノマドの純正タイヤで採用されているのも、デューラー H/Lです。オンロードでの性能は高いようですが、やっぱり見た目は気になりますよね。

純正タイヤの評価とメリット・デメリット

純正タイヤのメリット

燃費性能が比較的良い（街乗りでも安心）
走行安定性に優れている（高速道路での直進安定性◎）
静粛性が高く乗り心地が良い（日常使いに最適）
車検対応の心配がない（余計な手間なし！）
入手性が良く価格も比較的安価（維持費重視の方に◯）

純正タイヤのデメリット

オフロード性能に物足りなさがある（本格オフロードには不向き）
見た目のインパクトが弱い（せっかくのジムニーが地味に見える）
タイヤ幅が細く、接地面積が小さい（グリップ力の限界がある）
デザイン性に乏しい（カスタム感が出せない）

北森捷

ジムニーはタイヤでガラッと印象が変わるので、デザイン性にはこだわりたいですね！特にJB64は、タイヤ幅が細い（175mm）ので、多少でも幅広に変えるカスタムは魅力です。

2-2 ジムニーJB64とシエラの違いを解説

「JB64とJB74シエラ、タイヤはどう違うの？」

多くのジムニーファンが気になるポイントです。実は、この2つのモデルはタイヤサイズが大きく異なります。

JB64とシエラの純正タイヤ比較

項目	ジムニーJB64	ジムニーシエラJB74
タイヤサイズ	175/80R16	195/80R15
ホイールサイズ	16インチ 5.5J	15インチ 5.5J
インセット	+22	+5
タイヤ外径	約686mm	約693mm
タイヤ幅	175mm	195mm
車体幅	1,395mm	1,645mm

この表から見て取れる大きな違いは3つあります。

インチサイズ: JB64は16インチ、シエラは15インチと逆転しています
タイヤ幅: JB64は175mm、シエラは195mmと20mm太い
インセット: JB64は+22、シエラは+5と出っ張り具合が異なる

北森捷

なぜかJB64のほうがインチが大きいんですよね！これ、私も最初は「シエラのほうが大きいのでは？」と思い込んでました（笑）。これって、JB23型からの流れを汲んで、細さを大きさでカバーしているってことですね。

なぜこのような違いがあるのか？

この違いには明確な理由があります。

JB64の16インチ採用理由

軽自動車規格に収めるために車幅が限られる⇒タイヤ幅も限られる
ホイール径を大きくすることでタイヤ外径も大きくして接地面積向上⇒オフロード性能を確保
JB23型からの伝統的なサイズを踏襲

シエラの15インチ採用理由

普通車規格で車幅に余裕があるため、太いタイヤを採用できる
タイヤ幅を太くすることで安定性と走破性を向上
国際市場での汎用性と互換性を考慮

2-3 大人気サイズ「185/85R16」が選ばれる理由

「みんなはどんなサイズを選んでるんだろう？」
疑問に思ったので、今回、みんカラにパーツレビューに登録された実際のジムニーJB64オーナー100台の装着タイヤサイズを独自に調査してみました。

ランク	人気サイズ	台（％）
1位	185/85R16	43
2位	175/80R16	16
3位	195R16C	15
4位	225/75R16	6
5位	215/70R16	5
6位	7.00R16	2
7位	6.50R16	2
8位	225/70R16	2
9位	7.00R16LT	2
10位	205R16C	2

タイヤサイズの数字の意味を知ろう

まず、タイヤサイズの見方を簡単に説明します。
例えば「185/85R16」の場合：

185：タイヤの幅（mm）
85：扁平率（%）= タイヤの高さ÷幅×100
R：ラジアル構造
16：リム径（インチ）

純正の「175/80R16」と比べると、幅が10mm太く、扁平率が5%高くなっています。これだけで外見の迫力が増して見えます。

「185/85R16」の3つのメリット

メリット①：見た目の大幅アップ

純正より一回り大きく見えるので、ジムニーの存在感がグッと増します。見た目の変化が一番大きいカスタムの一つです。

メリット②：装着の手軽さ

純正ホイールにそのまま装着可能（ホイール代が節約できる！）
ノーマル車高でも装着可能（車高アップの費用も不要！）
車検にも対応しやすいサイズ（詳しくは後述します）

メリット③：豊富な選択肢

多くのタイヤメーカーがこのサイズを展開
人気の「オープンカントリー R/T」や「ジオランダー」シリーズも選べる
ホワイトレターなどのオプションも豊富

「185/85R16」は、「冒険したいけど安全圏も外れたくない」という、私みたいな初心者の気持ちにぴったりのサイズなのかもしれません！ただし、車検対応ではギリギリサイズです。

純正サイズと「185/85R16」の比較表

項目	純正サイズ（175/80R16）	人気サイズ（185/85R16）	変化
タイヤ幅	175mm	185mm	+10mm
扁平率	80%	85%	+5%
外径	約686mm	約720mm	+34mm
見た目の印象	標準的	ワイルド＆力強い	大幅アップ
装着の難易度	–	簡単（ほぼそのまま）	–
価格目安	1本1万円～	1本1.2万円～	+2千円～程度

リム径はなぜ16インチが主流？

調査した100台のうち、実に98台が16インチを採用していました。

16インチ: 98台（98%）
15インチ: 2台（2%）

純正と同じサイズなら互換性も高く、スペアタイヤの流用もできますし、ホイールの追加購入も不要です。このあたりが「コスパ重視」「初めてのカスタム」という層に好まれる理由でしょう。

北森捷

ジムニーシエラの純正が15インチなのに対し、JB64は16インチという「逆転現象」が面白いですよね。でも、シエラでは、16インチにインチアップする方が68％もいました。16インチの方がタイヤの選択肢が広いですから納得です。

2-4 ジムニーJB64タイヤサイズ限界はどこまで？車検対応の考え方

ワイルドな見た目のジムニーに憧れて、「もっと大きなタイヤにしたい！」と思うのは自然な気持ち。でも、どこまで大きくできるの？車検は大丈夫？という疑問が浮かびますよね。

タイヤサイズアップに伴う安全上の注意点

タイヤを大きくするとこんなリスクがあります。

サイズアップのリスク①：車検不適合と法的リスク

車検では特に以下の点がチェックされます。

スピードメーターの誤差：タイヤ外径が大きくなると実際の速度より遅く表示されるため、知らず知らずのうちに速度超過で違反となるリスクがあります。例えば185/85R16サイズ（外径約720mm）では、メーター表示が80km/hの時、実際の速度は約84km/hになります。
タイヤのフェンダーからのはみ出し：保安基準違反となり、車検不適合だけでなく、取締りの対象になる可能性があります。
車体との干渉：走行中の安全性が著しく低下する恐れがあります。

サイズアップのリスク②：干渉による安全性低下のリスク

タイヤが大きくなると、以下の部分と干渉して危険な状況を招く可能性があります。

フロントバンパー：急ブレーキ時やバンプ通過時に干渉し、ハンドル操作に影響を与える恐れ
インナーフェンダー：干渉による異音やタイヤ損傷、最悪の場合パンクの原因に
サスペンション部品：極端なケースでは、サスペンションアームやブレーキホースへの干渉で車両制御不能に陥るリスク
ハンドル操作時のボディとの接触：緊急回避操作時に干渉すると重大事故につながる可能性

サイズアップのリスク③：走行安全性への影響

ブレーキ性能の低下：タイヤ重量増加による制動距離の延長（約5〜10%程度）
ハンドリングの変化：ステアリングの効きが鈍くなり、緊急回避操作の精度が低下
燃費の悪化：転がり抵抗の増加（5〜15%の燃費悪化が一般的）
乗り心地の変化：サイドウォール剛性の変化による振動特性の変化（特にM/Tタイプで顕著）
高速走行安定性の低下：特にM/Tタイプは排水性やウェットグリップが犠牲になることが多い

サイズアップを検討する際は、見た目だけでなく、これらの安全面への影響も十分に考慮し、専門知識を持つショップに相談することをお勧めします。

車検に通るための「安全サイズ」の選び方

車検でチェックされる重要ポイントは、スピードメーター誤差です。

スピードメーターの誤差許容範囲

メーターが40km/hを示す時、実測速度が30.9km/h～42.55km/hなら合格※
これを外径に換算すると、理論上は-22.75%～+6.375%の変化まで許容

※道路運送車両の保安基準の細目を定める告示第148条（速度計等）に基づき計算して算出したもの

しかし、実際には「外径-3%～+2%」が安全目安とされています。なぜこの数値なのでしょうか？

タイヤは摩耗すると外径が小さくなる（最大3%程度）
外径が大きすぎるとメーターが遅れて表示→速度違反のリスク
保安基準値を余裕を持って満たす安全マージン

つまり、JB64の純正タイヤ外径686mmを基準にすると…。

下限: 686mm×0.97 = 約665mm
上限: 686mm×1.02 = 約700mm

これが「安全圏」となります。「185/85R16」サイズは外径約720mmなので、この安全目安を少し超えていますが、保安基準値に理論上は適合しているサイズです。（参考：理論上の上限は 686mm×1.06375 = 約730mm）

このため、多くのケースで車検に通っているのが実情です。

北森捷

この「-3%～+2%」という数字、法律ではなく業界の慣行ですね。私なら初めてのサイズアップでは、この「安全圏」内を選ぶか、少し超えるぐらいでも実績のある「185/85R16」にしておくのが無難かなと思います。

ノーマル車高での限界サイズ

リフトアップなしで装着できる限界は、おおよそ以下のとおりです。

車検許容サイズ: 185/85R16（外径約720mm）

ほとんどの車両で問題なく装着可能
加工が必要な場合でも簡単な加工（バンパー裏の一部）で対応可能なケースが多い
車検も比較的問題なく通過

挑戦サイズ: 195R16C（外径約726mm）

一部車両で干渉する可能性あり
バンパー加工やインナーフェンダー対策が必要なケースも
車検は微妙なラインだが、通る事例も多い

リスクサイズ: 205R16C以上（外径730mm超）

多くの車両で干渉発生
バンパー交換や大幅な加工が必要
車検不適合のリスクが高い

初めてのサイズアップなら、まずは「車検許容サイズ」から始めるのがおすすめです。実際のところ、「185/85R16」は見た目の変化も十分あり、走行性能の向上も感じられる絶妙なサイズと言えます。

北森捷

タイヤサイズアップって「大きければ大きいほどカッコいい！」と思いがちですが、実は「バランス」も大事ですよね。

3 ジムニーJB64用R/T・M/Tタイプおすすめタイヤ4選

オフロード走行を楽しみたい、見た目のワイルド感を重視したい。そんなジムニーJB64オーナーに選ばれているのが、R/TタイプとM/Tタイプのタイヤです。

今回の100台調査では、タイヤタイプ別の人気が次のような結果となりました。

タイヤタイプ	台数（％）
A/T	39
R/T	36
M/T	22
H/T	3
総計	100

R/TとM/Tタイプを合わせると58%。オフロード志向の強いJB64オーナーの嗜好がよく表れていますね。

北森捷

R/TとM/Tタイプって、「オフロードに行くぞ！」という気持ちになりますよね。私も納車後は絶対にタイヤ交換したいんです！

3-1 オフロード派に人気No.1「トーヨー・オープンカントリー R/T」185/85R16

既に1-2で詳しく紹介したオープンカントリーR/Tですが、JB64オーナーの36%という圧倒的な支持率の背景には、R/Tタイプのバランスの良さがあります。さらに注目すべきは、このタイヤを選んだ33台が「185/85R16」サイズを装着しているという事実！

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ヨコハマ(YOKOHAMA) サマータイヤジオランダー M/T G003 185/85R16 105/103L 1本

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特徴と評価ポイント

走破性能: 砂利道や軽度の泥地でもスタックしにくい優れたグリップ力
耐久性: サイドウォールの強化設計でオフロード走行時の突き上げに強い
ロードノイズ: 見た目から想像するよりも静か。長距離ドライブでも疲れにくい
コストパフォーマンス: 性能と価格のバランスが絶妙で初めてのカスタムにもおすすめ
デザイン性: 適度なアグレッシブさで、ジムニーのシルエットを引き立てる

実際のオーナーレビュー

「見た目のワイルド感が増しました。タイヤ音も振動も想定内。普段使いでは何も不自由を感じません。
カーブではタイヤがヨレる感覚が少々ありますが、一方で、タイヤ幅が10mm広くなった分、粘りが効くようにも感じます。」

AX155GTRFさん　引用元：みんカラ

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【M/Tタイヤ使用時の安全上の注意点】

M/Tタイヤはオフロード性能を最優先に設計されているため、オンロード走行時には以下の点に特に注意が必要です。

ウェット路面での性能低下: M/Tタイヤは深い溝とブロックパターンによりオンロードでの排水性が低下するため、雨天時は通常より制動距離が10〜20%程度延びる場合があります。特に高速道路での急ブレーキ時には注意が必要です。
コーナリング性能: ブロックの変形によりコーナリング時のグリップ限界が予測しにくく、カーブでの急なグリップ低下が生じる場合があります。特に雨天時や路面状況が変化する場所では、通常より慎重な運転を心がけましょう。
燃費への影響: 一般的なハイウェイタイプのタイヤと比較して15〜25%程度の燃費悪化が見られるため、航続距離が短くなることを考慮した給油計画が必要です。

M/Tタイヤの利点を最大限に活かしつつ、オンロードでのリスクを理解して安全に使用しましょう。

3-2 本格オフローダー「ヨコハマ・ジオランダー M/T G003」185/85R16

M/Tタイプの中でダントツの人気を誇るヨコハマの「ジオランダー M/T G003」。今回の独自調査でもJB64オーナー12人（12％）がこのタイヤを選んでいました。オフロード走行において、マッドが詰まりにくい自己洗浄性や優れた岩場性能が高く評価されています。

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特徴と評価ポイント

泥地性能: 独自の3Dサイプ設計でマッドが詰まりにくく、どんな悪路でも突破力が違う
岩場グリップ: サイドブロックとショルダーブロックの連続設計で横滑りしにくい
ウェット性能: マッドタイヤながら雨天時の排水性も確保し、滑りにくい
強度: サイドプロテクターにより岩場でのカット・チッピングに強い
存在感: ジムニーの印象を一変させる迫力あるデザイン

実際のオーナーレビュー

今までGEOLANDER A/T　G015を履いていたのですが、一般道では文句なかったものの、オフロードとなるとすぐ泥が詰まってしまいスタック多数でした。本タイヤに変えたところ、今までいいけなかったセクションがいとも簡単にクリア出来るようになりました。ドロ掃けが良く、ヌタヌタ路面に強くなりました。
星４つはタイヤ交換の重さと燃費の悪化のみです。いつもはH/Tタイヤなのでオフロードスペシャルです。

げんちゃ1さん　引用元：みんカラ

オールテレインとかのオンロード寄りのタイヤも考えましたが、泥道での走破性を優先してこれにしました。（いつ泥道行くか知らんけど）
ロードノイズは一般道を走っただけですが、ルーフキャリアの風切音のほうがうるさくて、気になるようなことはありませんでした。

Fuji@picaさん　引用元：みんカラ

北森捷

オフロードでの走破性だけでなく、見た目のインパクトがあるのが魅力ですね！それに、ジオランダーは、ブラックレターがカッコよいですね。

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3-3 信頼のブランド「ブリヂストン・デューラー M/T674」185/85R16

国産タイヤの雄、ブリヂストンが誇るマッドテレーンタイヤ「デューラー M/T674」。今回の調査では採用されたのは僅か1台（1％）でしたが、長年にわたり本格オフローダーから信頼を集めてきた実績があります。見た目の迫力と安心の性能を両立したいオーナーにおすすめです。

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特徴と評価ポイント

泥はけ性能: 独自の「マッド＆スノークリーニングシステム」で自己洗浄性に優れる
耐摩耗性: ブリヂストン独自の配合技術による長寿命設計
静粛性: M/Tタイヤながら、街乗り時のロードノイズを抑えた設計
雪上性能: 深い雪でも優れたトラクションを発揮
ブロック剛性: 強化されたブロック設計で荒れた路面でも安定した走行

実際のオーナーレビュー

人生初のMTタイヤです。
MTの割には静かで、乗り心地もまとも
ブロックは柔いので、ライフは短いかも
サイズは、185 85 16
空気圧2.0でいい感じです。

べるべろさん　引用元：みんカラ

見た目で選びました。
性能オフロード走って無いのでわかりません。
オンロード少し純正よりうるさい。
乗り心地タイヤのトレッドのゴトゴト感を少し感じます。
とはいえ一昔前のこの手のタイヤからすると凄い進化ですね。ノーマルタイヤと言われても気が付かないでしょう。

ぽーる＾＾さん　引用元：みんカラ

北森捷

ブリヂストンはちょっとお値段高めですが、安心感はピカイチ！純正と同じメーカーなので親近感もあります。それにしても「MTの割には静か」というレビューが多いのが興味深いですね😅

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3-4 力強いブロック「ダンロップ・グラントレック MT2」195R16C

JB64オーナー5人（全体の5％）が選んだダンロップの「グラントレック MT2」。昔ながらのゴツゴツとしたトレッドパターンが特徴的で、雪国での評価が特に高いM/Tタイヤです。JB64に採用されるサイズは「195R16C」が最も多く、幅も適度に太くなります。

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TOYO OPEN COUNTRY A/T Ⅲ 175/80R16 91S WL ホワイトレターサマータイヤ 1本単品トーヨータイヤオープンカントリー AT 3 M+S オールテレーン 175/80-16 16インチ

ポチップ

「195R16C」というサイズの特殊性

「195R16C」というサイズ表記は少し特殊です。一般的なタイヤ表記「185/85R16」との違いを説明しましょう。

「195R16C」の読み方は「195（イチキュウゴ）アール16シー」です。185/85R16との大きな違いは、扁平率の表記がない点です。このタイプは「レギュラータイヤ」と呼ばれ、扁平率は明示されませんが一般的に80〜82%程度とされています。

また、最後に付く「C」は「Commercial（コマーシャル）」の略で、LT（Light Truck）規格に相当する商用車向けの耐荷重性能を持つことを示しています。Cマークのタイヤは、標準的なタイヤよりも空気圧を高く設定でき、重い荷物を積んでも安心して走行できる強度を持っています。

北森捷

この「C」表記、最初は何のことか分からなかったんですよね。「LT」とか「C」とか、タイヤには独特の用語が多くて…。でも、この耐荷重性はメリットにもなりそうです！

特徴と評価ポイント

雪道性能: 独自の溝設計で雪を掻き出す力に優れ、雪国ドライバーに人気
耐荷重性: 「C」規格による高い耐荷重性能で重量物積載時も安心
排水性: 深い溝と独自のサイプ設計で水はけが良く、濡れた路面でも安定
ブロック設計: 頑丈な横方向ブロックで横滑りを抑制
実績: 長年にわたる信頼の国産M/Tタイヤとしての地位を確立

実際のオーナーレビュー

昔11に履かせてたジープサービスに比べてはるかに静か。
まあーMTなんでそれなりの音と抵抗感はあります。
今時の感じではない昔ながらの無骨なトレッドパターンが好き。

rtaroさん　引用元：みんカラ

このグラントレック MT2、「昭和感あふれるデザイン」がたまらないですよね！特に昭和生まれの私としては、このレトロな無骨さに惹かれます。ある意味ファッションではなく「本物の仕事道具」という印象です。

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4 ジムニーJB64用A/Tタイプおすすめタイヤ4選

今回の100台調査では、全体の39%がA/T（オールテレーン）タイプのタイヤを選んでいました。A/Tタイヤは「All Terrain（すべての地形）」という名のとおり、舗装路でも未舗装路でも使えるオールラウンダーです。

オンロード性能とオフロード性能のバランスが取れており、日常使いでの静粛性や乗り心地を保ちつつ、週末の軽いオフロード走行にも対応できる「万能選手」といえます。

4-1 オンロード性能重視「トーヨー・オープンカントリー A/T 3」175/80R16

ジムニーJB64に初めて乗る方にぴったりなのが、この「オープンカントリー A/T 3」。純正サイズの175/80R16を選ぶことで、車の基本性能を損なわずに、オフロード走行性能を向上させることができます。実際に100台調査でも、このタイヤを選んだ13台中11台が純正サイズを選択していました。

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特徴と評価ポイント

静粛性: 従来モデルから大幅に向上し、高速走行でも会話が快適
燃費向上: 低燃費設計により、M/TやR/Tタイプと比較して燃費が良い
オールシーズン性能: スノーフレークマーク取得で冬季の走行も安心
耐久性: 3PLYサイドウォールによるサイドカット防止設計
デザイン性: オプションでホワイトレター仕様も選べ、見た目のカスタム感も演出

実際のオーナーレビュー

そろそろ純正から交換したいと思案した結果、こちらの製品にしました。
スノーフレークマーク付きで千葉県の雪なら多分大丈夫でしょう。
どうせならホワイトレターをという事でインパクトがあり良い感じ。
サイズアップはせず純正サイズとしました。

shige’さん　引用元：みんカラ

乾燥路面では以前のオプカンRTより軽快
ただタイヤの鳴きはRTより聞くようになりました
走行中は音も気にならず静音タイヤならではです
燃費記録を見てもらえばわかりますがRTと比較して燃費が概ね２～３㎞向上、省エネです
ホワイトレターが黄ばんできたので裏履きしようか考えているところです

とんきち@岩手さん　引用元：みんカラ

北森捷

純正サイズのまま交換というのは、とても合理的な選択ですよね！「まずは様子見」という感じで。それに燃費も良いようなので。ちなみに「裏履き」とは、ホワイトレターを内側に向けること。知らない人は「え、裏返して履くの？」と驚きますよね（笑）

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4-2 オンオフ万能「トーヨー・オープンカントリー A/T EX」195/65R16

「オープンカントリー A/T 3」の兄弟モデルである「A/T EX」は、より近代的なデザインと優れたウェット性能が特徴です。「3」よりもさらに静粛性が向上し、欧州市場を意識した設計で、洗練された乗り心地を提供します。ジムニーJB64には195/65R16サイズが人気で、見た目のワイド感も得られます。

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特徴と評価ポイント

静粛性: A/T 3よりさらに向上し、プレミアムな乗り心地を実現
ウェット性能: 新開発のトレッドパターンで雨天時のグリップ力が向上
オールシーズン性能: 冬用タイヤ規格「スリーピークマウンテンスノーフレーク」取得
耐摩耗性: 独自のゴム配合技術による長寿命設計
洗練されたデザイン: 無骨なA/Tタイヤながら、都会的なデザイン性を持つ

実際のオーナーレビュー

静粛性はGRANDTREK AT3と大差はありません。
ホワイトレターの保護剤はお店で気を利かせて落としてくれました。200km走り乗り心地はとても良いですね。色がホワイトレターではなくブルーレターに見えてきました。

MASA’s Jさん　引用元：みんカラ

Goodrichから新作のOpen Country A/T EXに変更。
こちらも軽いしよく転がります♪
残念なところはゴツゴツ感が無くなったところですかね^^;

Ramnyさん　引用元：みんカラ

北森捷

この「A/T EX」ってのは、「ヨーロッパ向けA/T」という位置づけなんですよね。2つ目のレビューの「ゴツゴツ感が無くなった」というのは、ジムニーオーナーとしては複雑な感想かも。私の場合は「街中9割、林道1割」くらいの使用予定なので、こっちの方が向いてるかな？

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4-3 静粛性に優れた「ヨコハマ・ジオランダー A/T4」185/85R16

ヨコハマタイヤの最新型A/Tタイヤ「ジオランダー A/T4」は、先代のG015から大幅進化。オンロード性能を維持しながらもオフロード性能が向上し、デザインも一新されました。特に185/85R16サイズはジムニーJB64のタイヤとして絶妙なサイズアップ感を演出します。

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特徴と評価ポイント

オフロード性能: 先代G015より踏破性を向上しつつ、オンロード性能も維持
耐摩耗性: ヨコハマ独自の「オレンジオイル」配合で長寿命化
降雪路面性能: スノーフレークマーク取得で冬の走行も安心
静粛性: 名門ヨコハマタイヤの技術による低ノイズ設計
デザイン性: 適度にアグレッシブな見た目でジムニーの印象をアップ

実際のオーナーレビュー

今回履いたタイヤ185/85R16、今まで履いていた175/85R16は686mmで車高は17mm変わり20mmリフトアップと併せて4駆らしい格好になりました。

480skipさん　引用元：みんカラ

今回、サイズは185 85R16 に決めていたので、X-A/Tを候補にしていましたが、後発のA/T4の評判が良く、トータル性能とスノーフレークマークも付いたことからこちらに決めました。
先代のG015はオンロード寄りのパターンでしたが、もう少しオフっぽいデザインになってます。サイドもX-A/Tほどではないにしろ、少しアグレッシブに。粘土質の山なんかじゃない限り、帰って来れそうな気がします（笑）

とうやんさん　引用元：みんカラ

北森捷

スノーフレークマークも嬉しいポイントです。関東も最近の冬は雪が降りますからね…。

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4-4 野性的デザイン「ヨコハマ・ジオランダー X-AT」195R16C

A/TとM/Tの中間的なデザイン性を持ちながら、オンロード性能も確保した「ジオランダー X-AT」。JB64オーナーにも人気で、特にC規格の「195R16C」サイズが多く選ばれています。この「C」は商用車向けの高い耐荷重性能を持つことを示し、扁平率は約80～82%と推定されます。

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